 Ce n'est certes pas la métropole qui trahira les chiffres alarmants du nombre de ces accidents au Maroc. Particulièrement si l'on sait que le milieu urbain se positionne en première ligne des causes de mortalités. Ainsi, sur les accidents enregistrés en milieu urbain, Casablanca s'en accapare du tiers. Selon la plus récente étude réalisée par la Direction régionale des équipements et des transports (DRET), la ville blanche occupe la première place avec 20,96% de tués. Cette étude d'accidentologie incrimine aussi d'autres facteurs que le comportement de l'usager. Les multiples dysfonctionnements relevés lors de la mission de diagnostic de la ville montrent que l'infrastructure de circulation routière s'accapare une proportion importante dans l'insécurité routière de la ville. Des responsables de la sécurité routière soulignent que des aménagements conçus et construits selon les normes de sécurité routière peuvent limiter beaucoup de dégâts en constituant un frein aux comportements délinquants des usagers de la route. De cette façon, la coopération des acteurs concernés a produit une cartographie et une localisation des points d'accumulation des accidents au sein de la ville.
Aujourd'hui, les responsables du département du Transport et de l'Equipement tiennent et ce, depuis 2004 un outil qui leur permet de déterminer les zones d'accumulation d'accidents sur un territoire donné. Entièrement paramétrable, ce logiciel calcule lesdits «points noirs» et les positionne sur la carte suivant les paramètres initiés par l'utilisateur. Le point noir est défini comme une zone de concentration anormalement élevée d'accidents corporels de la circulation. Dans ce sens, le principe de fonctionnement du logiciel est de faire un balayage à l'aide d'une fenêtre circulaire sur le territoire à analyser et d'identifier les zones d'accidents anormalement élevées en tenant compte des paramètres initiés par l'utilisateur lui-même. Toutefois, pour Casablanca le rayon de la fenêtre circulaire a été fixé à 50 mètres pour l'analyse des carrefours, il peut l'être à 500 mètres quand il s'agit d'une section de voie. Mais le logiciel reste flexible dans la mesure où l'utilisateur peut changer ces paramètres selon le besoin et le contexte.
Moyennant ces deux paramètres et pour un territoire donné, le logiciel détermine les points d'accumulation d'accidents en carrefour, en section de voie ou les deux en même temps et marque ces points sur la carte. En principe, chaque point d'accumulation d'accidents a fait l'objet d'une fiche qui donne des coordonnés X/Y du point, son adresse, le nombre d'accidents ainsi que celui des victimes. Un croquis cartographique permet de situer le point sur la carte de la ville. Dans cet ordre, la répartition par arrondissement des tués montre qu'il y a une forte concentration des accidents mortels au niveau de Hay Mohammadi. Cette ventilation permettra de classer par ordre de priorité les actions qui seront menées en matière de sécurité routière. La répartition des accidents sur la journée permet de situer les pics par tranches horaires. Ainsi, les plus meurtrières se situent aux alentours de 8 heures. Et également entre 16h et 18 h puis vers 20 h et 22h.
Les taux les plus élevés sont constatés le soir entre 20h et 22h. Pour la métropole l'amélioration de la sécurité ne peut être obtenue que par des actions étudiées et coordonnées entre l'ensemble des acteurs de la sécurité de la circulation au niveau de la ville. Mieux encore, la prise en compte le plus en amont de la sécurité routière dans la planification urbaine est l'un des moyens urgents à mettre en œuvre. Encore faut-il que les différents acteurs, malgré des conflits de compétences, puissent faire l'effort de l'intégration d'une réelle expertise en sécurité routière. La connaissance de l'impact des techniques de l'aménagement, tout autant que la communication et la sensibilisation auprès de la collectivité représentent des préalables à l'intégration efficace de la sécurité routière dans l'aménagement urbain.
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Les systèmes de surveillance
Le système de vidéo de surveillance a été placé au niveau de 11 sites. Ainsi, le plus important demeure celui placé sur la place Oued Elmakhazine, avec un vue sur le carrefour des FAR et le Bd de Pars et celui planté au Bd Mohammed VI au niveau de l'échangeur d'autoroute… ce système de vidéo de surveillance a permet d'établir une analyse du comportement des usagers. Ces observations sur site sont faites pour relever tout événement permettant d'enrichir l'analyse de chaque site.
Les enquêtes et les témoignages ont permis aussi de conforter des hypothèses déjà établies.
Elles ont eu lieu avec des riverains et des agents de circulation.
matin du maroc
Posté par : betty299 | Article lu: 2256 fois
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